生態環境部近日發布的《中國移動源環境管理年報（2025年）》（以下簡稱《年報》）顯示，2024年，全國移動源污染物排放總量1858.2萬噸，較2023年下降3.45%。

這組數據的背后，是我國在移動源領域開展“車輛—機械—燃料—運輸”全鏈條協同治理取得的階段性成效。

新能源車正成為主流，老舊高排放車加速退場

當前，新能源汽車產業已進入規模化發展的關鍵階段。

《年報》顯示，2024年全國新能源汽車產銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比增長34.4%和35.5%，市場占有率達到40.9%，較2023年提升近10%。

市場方面，形成了純電為主、插混補充的多元化格局，產品結構與應用場景更加匹配。

截至2024年底，我國新能源汽車保有量達3140萬輛，占汽車總量的8.9%。其中，純電動汽車2209萬輛，占新能源汽車總量的70.3%，主要覆蓋充電設施完善的城市通勤場景；插電式混合動力汽車銷量同比增長83.3%，成為縣域及下沉市場的主力選擇。

在商用領域，新能源重卡銷量實現突破性增長。2024年銷量達8.2萬輛，同比激增140%，通過“充電樁網絡+智能調度系統”聯動，有效突破了重型貨運電動化的續航與效率瓶頸。

值得注意的是，在新能源汽車擴張的同時，老舊高排放車輛的系統性退出步伐也在加快。

《年報》顯示，2024年全國報廢機動車拆解數量達846萬輛，同比增長64%。在政策推動下，一些地方取得了較為顯著的成效，如上海市通過“補貼+限行”雙重機制，2024年完成1.1萬輛國四柴油車報廢，其中超過1300輛置換為新能源車型。

進一步規范非道路移動源管控

非道路移動機械是移動源污染治理的薄弱環節之一。

《年報》顯示，2024年非道路移動源NOx排放量達486.7萬噸，占移動源NOx排放總量的1/2。針對這一痛點，我國通過升級標準、管理編碼、淘汰替代等一系列措施，推動非道路移動機械從無序使用向規范管控轉變。

《年報》顯示，截至2024年底，共有326個城市（地區）已經劃定非道路移動機械低排放控制區，累計上傳編碼登記數據405.9萬條，其中新能源機械43.3萬條，占比超10%。

針對非道路移動機械的管理，不少地方開展了創新探索。山東省率先建立非道路移動機械全生命周期管理模式，通過編碼登記和遠程監控相結合的方式，全面啟動國一及以下標準機械淘汰工作。河南省鄭州市、四川省成都市等將新能源機械使用率納入工地環評指標。

車用燃料清潔化是移動源減排的基礎保障。目前，我國全面供應符合國六標準的車用汽柴油，柴油實現了車用柴油、普通柴油和部分船舶用油的“三油并軌”，硫含量控制在10mg/kg以下，較國五標準PM排放削減15%，NOx排放削減8%。

北京市、上海市等重點區域實施更嚴格的地方標準，將汽油烯烴含量從15%降至12%，柴油多環芳烴含量從7%降至5%，進一步提升燃料清潔度。

多式聯運推動運輸結構優化

運輸結構優化是降低貨運領域排放的核心路徑，近年來，我國以“公轉鐵”“公轉水”為抓手，推動大宗貨物運輸轉向低排放方式。

2024年，全國完成營業性貨運量578.4億噸，同比增加3.8%。其中，鐵路貨運51.7億噸，占比9.0%；公路貨運量418.8億噸，占比72.4%；水路貨運98.1億噸，占比17.0%。

多式聯運體系的完善加速了綠色運輸的規模化發展。2024年全國港口集裝箱鐵水聯運量1335萬標箱，同比增長15.4%。

浙江省通過“港口—鐵路—公路—航空”四港聯動，“公轉水”貨運量364萬噸，對應碳減排2.9萬噸。福建省廈門港岸電使用量超過1100萬度，減少二氧化碳排放約8000噸，同比增長133%。

城市物流領域的綠色轉型聚焦在末端減排。河南省鶴壁市實現城區公交、物流車、出租車全部新能源化，推行“陽光運輸”管控模式，每日減少柴油貨車夜間通行4000輛（次），區域NOx日均值降低16%。鄭州市在重點區域劃定8個綠色物流區，實施新能源貨車優先通行政策，區域內PM2.5濃度顯著下降。